配合臺南火車站站前廣場改善工程
本計畫位於臺南火車站之站前廣場，範圍包括東區細部計畫及中
西區細部計畫之「廣場用地（廣1）」及其鄰接之道路用地（3-11-20M），
面積約為1.65 公頃，詳見圖1。
圖1 變更位置及範圍示意圖
圖3 計畫範圍現行計畫示意圖(東區部分)
（三）土地使用分區管制要點
現行土地使用分區管制要點涉及廣場用地（廣1）部分之條文內容
如下。
第十二條公共設施用地之容許使用項目，除依都市計畫法及相關法
令規定辦理外，並依下表規定辦理，其容積率及建蔽率不
得大於下表之規定：（涉及鐵路地下化計畫之車站用地、公園道
用地(兼供鐵路使用）、公園道用地、鐵路用地，詳玖、涉及臺南市
區鐵路地下化計畫之相關規定）
二、土地使用現況
東區廣場用地現況除作為廣場使用，另有汽車上下車區、機車接駁
區及計程車排班區等使用；中西區道路用地現況為北門路，廣場用地
則為道路及圓環使用，並設置有公車停靠站、U-bike 租借站等，詳見
圖10。
圖 10 變更範圍土地使用現況示意圖
圖 12 臺南火車站前圓環碰撞構圖
肆、站前廣場改善計畫
⼀、設計理念
從人本環境角度，為臺南站前廣場提出【城市 ESG 策略】
二、設計構想
（⼀）人行動線【將人本環境往中山路、成功路方向延伸，並與後站串
聯，打造前後站之間順暢的人行通道】
由於中山路與成功路較容易吸引人流前往，因此改善方案將延伸站前的人本環境至兩條路，提升步行品質，並配合鐵路地下化後設計，將人本環境與後站下沉廣場串聯，形塑中山路、北門路與後站之間完整的人行軸線，詳見圖14、圖15。
圖 14 景觀廊帶示意圖
圖 15 行人動線示意圖
（二）車行動線【取消雙層圓環形式，有助於簡化路徑，提升交通效率】
雙層圓環的形式造成大量的繞行路徑以及過多車流交會造成的事
故，故取消雙層圓環形式，簡化交通及降低事故發生率，詳見圖 16。
圖 16 車行動線示意圖
（三）公共運輸【集中並順向配置公車站以簡化交通】
現況分散設置使得公車必須繞行，未來取消圓環形式後，以
集中且順向設站方式可以提升公車路線效率，並且可以同時
服務終點型與穿越型動線，詳見圖17。
圖 17 運輸載具分流配置圖
（四）空間尺度【廣場尺度與比例應根據人行動線配置】
車站出口若緊鄰馬路會對出站旅客造成壓迫感，若過大的廣場則
會與周邊市區商店產生隔閡。設計時應考量人本環境空間、區域
周邊性質、轉乘腹地比例，使空間除了尺度舒適，也能有多樣活
動發生，詳見圖 18、圖19。
圖 18 站前廣場平面配置圖
圖 19 站前廣場視覺模擬圖
三、交通服務水準分析
有關站前廣場改善工程辦理後之預估交通服務水準分析，分別
以現況交通量、未來年交通量，並就平日晨峰、平日昏峰、假
日晨峰、假日昏峰等時段進行模擬情境分析，詳見表6、表7。
由總體旅行時間與速率分析，以北門路一段為起點的路段，因
接送區採取汽機車分流，提升上游車輛紓解，使車輛不易回堵
至接送區入口，同時增加南北向時比為主要流動，因此即便Ｕ
型道路增加北門路一段至北門二段的繞行距離，各時段服務水
準由現況的 E~F 級提升為C~E 級。
以旅行速率來看，各起點往北門路一段的旅行速率均提升，以
北門路一段二段為起點的路徑旅行速率均提升。惡化的路徑為
成功路、中山路往北門路二段、成功路、中山路。主因為號誌
調整使北門路一段二段為主要流動路徑，因此使主要動線績效
提升，次要路徑則稍微惡化。
